多地遭遇气荒:部分小气田枯竭上游企业供给不足

编辑:站酷工作室 发布于2018-09-05 22:42

    近期,吉林省长春市区多处加气站由于停气无法正常运营,导致出租车排长队等候加气,不少市民反映打车“更难了”。不仅如此,西安、呼和浩特等多地都出现“气荒”现象。《经济参考报》记者通过采访发现,“气荒”现象是由供求矛盾引致。

    对此,专家建议通过上游企业提高支持力度、控制工业用气量、加大天然气管网建设等措施改善当前现状;从长期角度出发,造成供求矛盾的根源在于市场资源配置失效,因此应通过加快天然气行业市场化进程,完善监管体系,建立天然气市场的竞争机制,并由政府做好中间协调工作,从根本上解决“气荒”难题。

    全国多地遭遇“气荒”

    “早上6点多我就出门打车,都快一个小时也没打到车,拼车也拼不上,等了这么久就没看见几辆车。”在零下10度的严寒中,长春市民李丽说。

    近日,长春市区多处加气站出现停气,在几家正常供气的加气站内,出租车排起长队等候加气,在外“跑”的出租车数量减少,甚至一些出租车司机认为“挣不到钱”干脆不出车。不少长春市民反映“打车真难”。

    在长春经济开发区附近,记者走访了三家加气站,其中两家已经“断气”。在正常供气的加气站内,记者看到等候加气的车辆队伍已经排出加气站外300多米。很多出租车司机对记者说,“气荒”这几天,时间都耽搁在排队上,通常要排四、五个小时才能加上气,还有很多司机早上5点多就赶来。

    出租车司机刘刚说:“大伙‘憋’在加气站,路面上还能有几辆车?最近每天都少赚200多元。”

    陕西省西安市的出租车也由于天然气供应紧张,出现加气难现象。在西安枣园西路、桃园北路附近的四家天然气加气站都无气可加。有负责人称,白天天然气供应紧缺,也许晚上会有,但要“碰运气”。天然气供应紧张甚至使西安约10万户居民家庭用气受到影响。

    长春市公用局燃气管理处处长田东升也表示,虽然长春市内车辆用气供应紧张,居民生活用气并未受到影响。但如果持续出现低温天气,“加气难”问题可能进一步加剧。

    近年来,每到冬季天然气需求量就大增,北京、济南、成都、兰州、内蒙古等多地都出现过“气荒”现象。国家发改委在2013年全国天然气迎峰度冬供应保障协调会上透露,2013年全国天然气供应缺口是220亿立方米,经过各方努力挖潜后,仍有100亿立方米左右的缺口,而2012至2013年冬季,天然气缺口仅为40亿立方米左右。

    专家预计,在“煤改气”、“油改气”等环保项目推行下,近两年我国天然气供应紧张局势会更加明显。

    多因素引致“气荒”现象

    “我们只有一条来自大气田的管道供气,但主要供应的是长春市内公交车。虽然稍显紧张,但基本能保证公交车正常运营。”长春燃气热力设计研究院有限责任公司院长金永浩说,“大气田的管道气供应量只占供应总量的10%至20%,绝大多数还是由20多个小气田的母站来供应。”

    专家称,导致多地“气荒”的因素主要有四个方面:

    一是由于供应加气站的部分小气田枯竭。据了解,长春市多数出租车用气是由市区周围的梨树后五家户气田、公主岭八屋气田、农安伏龙泉气田等20余个小气田供应。近年来,部分小气田由于得不到大气田补充,已经出现枯竭或气量不足,导致供应量下降。长春市的出租车多数由小气田的母站供气,所以会出现车辆燃气供不应求和不少加气站停气的情况。

    二是上游企业供给并不充足。据了解,吉林省有两条天然气运输主干管网,“长岭——长春——吉林”高压天然气长输管道年接受能力可达23亿立方米左右,但目前的输气量仅为7.3亿立方米左右;“腰英台—八屋”高压天然气长输管道年接受能力约为8亿立方米,目前的输气量仅为3.65亿立方米左右。

    “上下游企业间存在信息不对称,上游企业天然气的供给量小于目前主干管网的接受能力。”金永浩说,“如果上游企业能够增加供给,在未来10至20年内吉林省可自给自足用气。”

    三是由于我国天然气产业缺少相关配套设施。中国能源研究会能效投资委员会副秘书长、中国能源网首席信息官韩晓平认为,我国天然气产业发展速度较慢,供应能力、开采进度均无法满足需求;并且地下储气库建设不足,不能与天然气使用需求相匹配。2013年夏天甚至出现因需求量减少,气田压缩产量的“压产”现象。